“油电同价”战火下, 这家初创企业却找到了「新蓝海」

2024年，卷度升级的不仅仅是新能源乘用车市场，“油电同价”的战火同样蔓延到了新能源商用车市场。

2024年1月，比亚迪轻卡T5系列升级上市，其中混动轻卡T5DM售价13.89万元起，纯电轻卡T5EV售价16.98万元起，直接将新能源轻卡价格线拉到14万级别以下。比亚迪商用车同样给出了“油电同价”的目标。

这一举动促动其他品牌快速做出反应，比如随后潍柴新能源旗下品牌蓝擎汽车推出新品、五菱扬光新车的价格均打破了市场预期。

近两年，新能源商用车市场早已是对手云集，各大商用车企均跨入了新能源领域，并且市场上车型品类众多，包括新能源重卡、轻卡、微卡、微面等等，在物流配送领域各环节细分赛道上竞争激烈，尤其是城配领域，已经到了白热化阶段。近两年新能源物流车的价格也是一路下滑，2024年的价格战只是去年的延续。

那么，在这种市场背景下，要如何找准市场新机会，实现差异化的竞争呢？

在3月3日举办的新亚科技全球供应商大会上，新亚科技推出了智能城配轻型商用车S1，这是一款新能源冷藏车，主要面向的是冷链配送领域。

资料显示，新亚科技（SINGAUTO）在2023年成立，总部在新加坡，业务范围包括为客户提供新能源智能冷藏车、衍生车型的解决方案。

可以观察到，这家初创公司选择了新能源冷藏车这一细分赛道作为切入点，很好的避开了当前新能源商用车竞争最为激烈的主赛道，其还针对细分场景的差异化需求和服务痛点，实现了产品的精准定位。

一方面，冷链配送物流市场的新能源化机遇已现。

据了解，据中国物流与采购联合会公布数据，2023年我国冷链物流需求总量约3.5亿吨，同比增长6.1%；冷藏车保有量约43.2万辆，同比增长12.9%，尤其是新能源冷藏车普及和利用力度明显加强。

当前，市场对运输效率和质量的要求不断提升。物流行业急需通过电动化、智能化升级的趋势已经明确；冷链物流车市场需求与空间已经显现出来。

加之当前随着蓝牌轻卡的路权越来越受限制，而新能源冷藏车不限行、不限号、油电差优势逐渐显现。在2023年新能源冷藏车销量便已经迎来了高速增长。

另一方面，随着当前新零售、新餐饮行业对冷链物流服务提出了新的需求。这也让新进入者新亚科技看到了机会。

值得一提的是，当前新能源冷藏车市场还处于起步期，还属于蓝海市场，这对新进入者也是一大利好。

高工智能汽车了解到，新亚科技也正是充分考察了冷链配送行业的市场需求变化，以及需求痛点，通过正向设计，在多方面充分迎合了当前新零售\新餐饮模式下对冷链配送的细分需求。

据了解，当前各大电商、新商超零售、连锁餐饮、预制餐饮等行业的物流配送中，由于品类众多，且不同货品的不同保鲜程度也要求不一，对温控的要求各异，例如既有水果蔬菜生鲜这类冷藏或者保鲜的需求，也有如冷冻食品的冷冻需求等等。

当前，新零售/新餐饮行业竞争激烈，且消费升级下 对适配安全和保鲜要求越来越严苛传统配送冷藏车已经完全不能满足细分需求。可以说，新一代智能多温区差异化控制正在成为冷链配送行业的刚需。

可以说，新亚科技S1正是基于上述市场细分新需求而生，该车型搭载了隐藏式冷机，基于多温区智能分控系统，在车厢内可同时冷冻、冷藏和保鲜三种温区空间，并可基于智能控制系统一键设置温度，用户可根据具体的配送产品设置相应的温度。并基于超高速冷冻锁鲜技，充分保障配送产品的品质。

另外据介绍，新亚科技S1新车还全系标配L2+智能辅助驾驶系统，包括ACC、LKA、BSD以及各类安全预警类功能，进一步提升了物流配送服务的安全性。

在设计方面，新车突破了传统轻卡“高驾舱，高门槛”结构设计的局限，实现“一步上下”、提效减负。同时，座舱方面采用了与当前乘用车一致的智能座舱设计理念，配置了中控大屏，为司机提供更高的空间利用率和更舒适的驾驶乘坐体验。

当然，同步考虑到新能源冷藏车还处于市场初期，同样会存在购置成本高，续航、充电等系列推广运营问题。

新亚科技在新车上配置了业内最大容量的液冷快充电池，可实现20分钟充电至80%，同时为了更好的服务运营车辆，还将推出全自动 只能补电车，据介绍一台车将可满足3台车的补电需求。

而依托中国较为发达的新能源汽车产业链，新亚科技的产品面向的将是全球市场，尤其是新能源产品较为空白的海外市场，如东南亚、中东等地区，据悉，今年5月将在迪拜发布其首款L4级自动驾驶S1车型，加速推进产品、资本、生产、销售的全球化布局。

根据新亚科技的规划，2025年Q1将开始交付，年销量目标5万台。